Lokomotiv bogie trækkraft pad Teknisk felt [0001] Den nuværende brugsmodel vedrører en indretning med en buffer og stødabsorberingsfunktion, specifikt en lokomotiv bogie trækkraft pad.
Baggrundsteknik:
[0002] High-speed lokomotiv bogie trækkraft pad er en nøglefunktionel komponent i lokomotiv bogie, som hovedsagelig spiller en rolle som buffering og stødisolering. Det kan afhjælpe stødets uregelmæssigheder på køretøjet og sikre, at køretøjet har god kørestabilitet og sikkerhed. Få køretøjet til at have god lige linie stabilitet og evne til at passere kurve. [0003] Lokomotivets bogie-trækkraftpude består hovedsageligt af metaldele og gummimaterialer, og gummimaterialerne bruges til at dæmpe vibrationer. På grund af den urimelige struktur af den eksisterende trækkraft er der problemer i den aktuelle driftsproces, såsom lav aksial tangentiel stivhed, dårlig stødisoleringsydelse og elastisk reset-evne. Derudover er der en høj aksial belastningsvariabel, fordi lokomotivet udsættes for høj trækkraft ved lave hastigheder, og det bevæger sig stærkt ved høje hastigheder. Metaldele og gummimaterialer adskilles ofte fra hinanden på grund af utilstrækkelig limningsstyrke, som direkte påvirker bogie-trækkraftprodukter. Den faktiske brugsydelse. SAMMENDRAG AF OPFINDELSEN Formålet med den foreliggende brugsmodel er at overvinde manglerne inden for den kendte teknik og tilvejebringe en lokomotiv bogie-trækkraftpude med en enkel og rimelig struktur, som har god forskydningsmodstand, krybebestandighed og nulstillingsevne, og kan sikre lokomotiver Stabil og sikker betjening, så køretøjet har god lige linjestabilitet og kurveovergangsevne, og produktet har en lang levetid. I henhold til den tekniske løsning tilvejebragt ved den nuværende brugsmodel inkluderer lokomotivets bogie-trækkraft en øvre forbindelsesplade, en nedre forbindelsesplade og et gummikompositlag. Den øverste forbindelsesplade og den nedre forbindelsesplade er henholdsvis fastgjort med positioneringsstifter, og gummikompositlaget er anbragt på Den øverste forbindelsesplade og den nedre forbindelsesplade kombineres og fastgøres med dem og er kendetegnet ved, at gummikompositlaget inkluderer mindst to gummilag, og en skilleplade kombineres og fastgøres mellem tilstødende gummilag. [0006] Som en yderligere forbedring af den foreliggende opfindelse er forholdet mellem tykkelsen af gummilaget og separatoren i gummikompositlaget 4: 1 5: 1. [0007] Som en yderligere forbedring af den foreliggende opfindelse er gummilaget lavet af gummimateriale, den øvre forbindelsesplade, den nedre forbindelsesplade og skillevæggen er alle fremstillet af metalmateriale, og gummilaget er forbundet med den øvre forbindelsesplade plade og den nederste forbindelsesplade. Både forbindelsespladen og skillevæggen er fastgjort i det ene legeme gennem gummivulkaniseringen af gummilaget. [0008] Som en yderligere forbedring af den nuværende brugsmodel indstilles den ydre kant af gummilaget som en intern filetstruktur. [0009] Som en yderligere forbedring af brugsmodellen er den øvre forbindelsesplade, den nedre forbindelsesplade og gummikompositlaget rektangulære strukturer med afrundede hjørner. [0010] Som en yderligere forbedring af den foreliggende brugsmodel er skillevæggen jævnt forsynet med et antal små huller anbragt i lodrette og vandrette retninger. [0011] Som en yderligere forbedring af brugsmodellen har gummilaget i gummikompositlaget fire lag, og der er tre skillevægge. [0012] Sammenlignet med den kendte teknik har brugsmodellen den fordel, at hjælpemodellen arrangerer flerlagsgummilaget og flerlagsseparatoren med intervaller og med rimelighed udformer tykkelsen af separatoren og gummilaget og derved forbedrer produktets aksiale retning. Den tangente stivhed og elastiske nulstillingsevne sikrer en stabil og sikker drift af lokomotivet, og køretøjet har god lineær stabilitet og kurvepasningsevne. Metaldelen og gummilaget i hjælpemodellen vulkaniseres og fastgøres i en helhed af gummilagets gummilag, hvilket sikrer bindingsstyrken mellem gummilaget og metaldelen, så produktet ikke har gummi revner og metal- og gummiskrælning under drift. Fænomen, der forlænger produktets levetid.
[0013] Figur 1 er en skematisk strukturel gengivelse af brugsmodellen. [0014] FIG. 2 er et billede fra oven af fig. 1. Fig. 3 er et skematisk diagram over partitionens struktur i hjælpemodellen.
Detaljerede måder
[0016] Som vist i fig. 1 og 2 er lokomotivets bogie-trækkraftpude ifølge den foreliggende opfindelse hovedsageligt sammensat af en øvre forbindelsesplade 1, en nedre forbindelsesplade 3 og et gummikompositlag 2. Den øvre forbindelsesplade 1, den nedre forbindelsesplade 3 Gummikompositlaget 2 er en afrundet rektangulær struktur. Den øvre forbindelsesplade 1 og den nedre forbindelsesplade 3 er henholdsvis fastgjort med positioneringstappe 4, og gummikompositlaget 2 er anbragt mellem den øvre forbindelsesplade 1 og den nedre forbindelsesplade 3 og er fastgjort i kombination med dem. Gummikompositlaget 2 er sammensat af fire gummilag plus tre separatorer 2b, og de fire gummilag plus tre separatorer 2b er arrangeret med intervaller og fastgjort til hinanden. [0017] I den foreliggende opfindelse er forholdet mellem tykkelsen af gummilaget plus separatoren 2b indstillet til 4 til 5 til 1. Udformningen af tykkelsesforholdet er rimelig, så trækkraften har god aksial tangentiel stivhed og elastisk reset-evne, sikrer en stabil og sikker drift af lokomotivet, og gør køretøjet til god lineær stabilitet og kurvepasningsevne. Som vist i fig. 1 er gummilaget ifølge den foreliggende opfindelse lavet af gummimateriale, og den øvre forbindelsesplade 1, den nedre forbindelsesplade 3 og skillevæggen 2b er alle fremstillet af metalmateriale, og gummilaget tilføjes. Den øvre forbindelsesplade 1, den nedre forbindelsesplade 3 og skillepladen 2b er alle vulkaniserede og fikseret i en helhed af gummiet tilsat af gummilaget; denne kombination og fastgørelsesmetode sikrer bindingsstyrken mellem gummilaget og metaldelene, så der ikke er noget gummisprækning og metal- og gummifraskende fænomen under produktets drift, hvilket forlænger produktets levetid. Som vist i fig. 3 er skillepladen 2b desuden ensartet forsynet med tre rækker og tre rækker med små huller. Ved at åbne et antal små huller i skillepladen 2b kan gummilaget 2b kombineres mere fast med skillepladen 2b. Den ydre kant af gummilaget er forsynet med en indre afrundet struktur, som effektivt kan forbedre trækkraftens fysiske egenskaber ved træthed. I specifikke anvendelser anvendes positioneringstappene 4 på den øverste forbindelsesplade 1 og den nedre forbindelsesplade 3 til positionering og installation. Den nuværende hjælpemodel er forudindlæst og installeret på trækkraftens drejeblok på en bestemt måde til beregning af forudindlæsningsværdien. Det øvre gummikompositlag 2 sammensat af skillevæggen 2b og gummilaget plus opretholder en komprimeret tilstand under lokomotivets drift og genererer dæmpningskraft under forskydning og kompression for at lette lokomotivets høje trækkraft ved lav hastighed og den stærke kraft ved høj hastighed. Øvelse for at mindske indvirkningen af ujævne linjer på køretøjet.
Krav 1. Lokomotivtrækkemåtten, der omfatter en øvre forbindelsesplade (1), en nedre forbindelsesplade (3) og et gummikompositlag (2), den øverste forbindelsesplade (1) og den nedre forbindelsesplade (3) er henholdsvis fastgjort med positionering Stiften (4) og gummikompositlaget (2) er anbragt mellem den øvre forbindelsesplade (1) og den nedre forbindelsesplade (3) og kombineres og fastgøres med dem, kendetegnet ved, at gummikompositlaget (2) inkluderer mindst to lag gummi I laget (2a) er en skillevæg (2b) bundet og fastgjort mellem tilstødende gummilag (2a).
2. Lokomotivbogie-trækkraftmåtte ifølge krav 1, kendetegnet ved, at forholdet mellem tykkelsen af gummilaget (2a) og skillevæggen (2b) i gummikompositlaget (2) er 4: 5: 1.
3. Lokomotivbogie-trækkraftmåtte ifølge krav 1, kendetegnet ved, at gummilaget (2a) er fremstillet af gummimateriale, og den øvre forbindelsesplade (1), den nedre forbindelsesplade (3) og skillevæggen (2b) er lavet af metalmaterialer. Gummilaget (2a) og den øvre forbindelsesplade (1), den nedre forbindelsesplade (3) og skillevæggen (2b) hærdes alle af gummilaget (2a). Forbundet til en.
4. Lokomotivtræningsmåtte ifølge krav 1, kendetegnet ved, at den ydre kant af gummilaget (2a) er udformet som en indre afrundet struktur.
5. Lokomotivtrækpude ifølge krav 1, kendetegnet ved, at den øvre forbindelsesplade (1), den nedre forbindelsesplade (3) og gummikompositlaget (2) som en yderligere forbedring af brugsmodellen er runde vinklede. rektangulær struktur.
6. Lokomotivbogie-trækkraftmåtte ifølge krav 1, kendetegnet ved, at skillevæggen (2b) er jævnt forsynet med et antal små huller anbragt lodret og vandret.
7. Lokomotivbogie-trækkraftmåtte ifølge krav 1, kendetegnet ved, at gummilaget (2a) i gummikompositlaget (2) har fire lag, og skillevæggen (2b) har tre stykker.
Patentabstrakt Brugsmodellen vedrører en trækkraft til en lokomotivbogie. Den inkluderer en øvre forbindelsesplade, en nedre forbindelsesplade og et gummikompositlag. Den øverste forbindelsesplade og den nedre forbindelsesplade er henholdsvis fastgjort med positioneringsstifter. Gummikompositlaget er anbragt mellem den øverste forbindelsesplade og den nedre forbindelsesplade og er fastgjort i kombination med dem. Gummikompositlaget inkluderer mindst to gummilag, og en skillevæg er fastgjort mellem tilstødende gummilag. Ved at arrangere flerlagsgummilaget og flerlagsskillevæggen med intervaller og med rimelighed designe tykkelsen på skillevæggen og gummilaget forbedrer hjælpemodellen produktets aksiale tangentielle stivhed og elastiske reset, sikrer den stabile og sikker drift af lokomotivet og gør køretøjet Det har god lige linjestabilitet og kurvepasningsevne. Metaldelen og gummilaget i hjælpemodellen er integreret af gummilaget af gummivulkanisering og størkning, hvilket sikrer bindingsstyrken mellem gummilaget og metaldelen, så der ikke opstår gummisprækker og metal- og gummiskrælning under betjening af produktet. Fænomen, der forlænger produktets levetid.